❤️‍🔥 Renault Scenic 3 Jaki Silnik Do Gazu

Tematy o silnik krokowy renault scenic, silnik krokowy Renault megane, renault scenic - zawysokie obroty, Renault scenic dziwne zachowanie auta, Instalacja OMVL-ECON - Działanie silnika krokowego sterowanego podciśnieniem., Renault Scenic I 1.6 16V 79kW - Słabo odpala na zimnym silniku na benzynie

maziagh odpiszę Ci tutaj, a nie na lpg-forum. Musisz sobie uzmysłowić, że każdy silnik oraz większość wolnossących to tak na prawdę stary dobry silnik F4R ( 16v) Renault- TCe to po prostu modyfikacja silnika F4R- żeby się ładnie nazywało. (W lagunach występowały jeszcze 16v z nissana- co jest pomyłką ze względu na ręczną regulację luzów zaworowych.) Z F4R(T) nie ma żadnych problemów jak chodzi o montaż gazu, jest tylko jedna istotna sprawa, strojenie i to na afr, w Krakowie masz GCS tuning, który się tym zajmuje- zabrzmi absurdalnie bo przecież to gazownik ma stroić- owszem. Firma ( Ficek ma niepisaną umowę na strojenie aut właśnie w GCS (nick tunera: Struna). Więc jeżeli chcesz mieć temat załatwiony na najwyższym poziomie. Podjedź na Beskidzką, dogadaj całość i zapytaj o "strojenie na AFR u Struny"- powiedz, że Ci na tym zależy. Tylko przy takim strojeniu jest to w pełni bezpieczna instalacja dla silnika. Od razu zastrzegam- nie mam w tym własnego interesu, po prostu chcę dobrze doradzić.

Czy 1.4 16V TCe to dobry silnik dla Grand Scenic III? Witam, Co sądzicie o silniku 1.4 16V Tce w Grand Scenic?Czy jego osiągi będą wystarczające dla tak dużego auta?Chodzi mi głównie o mobilność przy wyprzedzaniu.Wiem,że nie jest to zbyt ekonomiczny silnik,ale różnica 11 tys. zł w stosunku do 1.9 dCi wyrównać się może po

op Przeszukiwałem forum i niestety nie udało mi się znaleźć satysfakcjonującej mnie odpowiedzi, dlatego też piszę. ( może słabo szukałem ) Przymierzam się do powiększenia rodziny, dlatego postanowiłem zmienić swoje jajko ( Ford Fiesta mk7 ) na coś większego. Jak pisałem w wątku powitalnym najpierw kandydatem był C-max dopóki nie zobaczyłem Scenica III, jest cudowny Wachlarz aut jaki miałem wcześniej jest dość duży. Jeździłem zarówno Dieslami jak i benzynami a także tzw. "gazolotami". Naczytałem się już pełno poradników odnośnie tego kiedy lepiej kupić diesla, a kiedy lepiej benzynę (zastosowanie auta ), mimo to nadal nie wiem. Stąd moje pytanie. Potrzebuję auta, które będzie robiło maksymalnie 15-20 tys km rocznie. Główne trasy, to będą zakupy po mieście ( raz dwa razy w tygodniu ) oraz weekendowe wyjazdy do rodziców ( ok. 50 km w jedną stronę ) i oczywiście raz, maks dwa razy do roku jakieś wakacje. Nie będę ukrywał, że lepiej jeździ mi się silnikiem diesla, ale czy w takiej konfiguracji się diesel sprawdzi, to nie sądzę. Do Scenica nastawiłem się więc na silnik benzynowy. Wybór 1,4 Tce 130KM, czy 1,6 110KM ? i tu sedno pytania. Który tych silników będzie mniej awaryjny i bardziej bezobsługowy ? zaznaczam, że demona prędkości nie potrzebuje. Silnik 1,6 nie ma turbo, więc teoretycznie mniej rzeczy ma do popsucia, które są drogie w naprawie. Niestety nie znam żadnego z tych silników więc ciężko mi coś o nich powiedzieć. Miałem kiedyś Citroena Xsare II 16V 110KM, ale to pewnie inny silnik, dlatego nie oceniam. Podsumowując - pytanie do was, czyli doświadczonych użytkowników Renault. Który z silników 1,4 Tce , czy 1,6 będzie "tańszy"* i mniej kłopotliwy w używaniu ? *Tańszy - suma kosztów paliwa, napraw i straconych nerwów przez awarie. Zależy mi bardzo na bezawaryjności. a może jednak tu się diesel lepiej sprawdzi ? Z tego co obserwuję rynek aut używanych, to łatwiej jest znaleźć diesla - przeważnie 1,5DCi może więc taki diesel ? Z góry dziękuję za pomoc w wyborze. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 16-08-2016, 10:11 przez Daniel-88.) presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 16-08-2016, 15:31 Strasznie malo jazdy jak na diesla. Skupilbym sie na benzynie. Silnik 1,6 16v to sprawdzona konstrukcja i problemów z nim nie będzie. Co do 1,4 turbo to stosunkowo krótko byl na rynku, ale na tyle jazdy to tez powinien dać rade. Jednak te benzyny późniejsze będące juz wymyslem renuffkoqo-nissanowym nie są juz takie bezproblemowe. Pozdrawiam presio AKA marky kamilek93 552 0 58 25 SC III ph I 2012 TCe 16v 130KM, 2009-2011 Lubartów Od roku użytkuje Scenika TCe. Auto całkowicie bezawaryjne, przez cały okres użytkownika nie zepsuł sie, nic nie wymagało wymiany. Zawsze odpaliło. O turbo można powiedzieć że dbam bo zanim otworzę bramę i garaż to zejdzie kilka ładnych sekund wiec sama turbina się chłodzi :-) nie ma wycieków, kopa ma, dynamika jest :-) występuje niewielką turbodziura Ale bardzo to nie przeszkadza. jeśli chodzi o spalanie to wszystko zależy od tego jaka masz nogę. Na krótkich dystansach Średnie spalanie to na 100 kilometrów. Na trasie bez problemów osiagam 7 litrów. Ten silnik Nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa więc lpg założysz :-) Jeśli chodzi o diesle to w rodzinie od roku nawet trochę ponad Scenik 3 ale z 130 koni. I także nic w nim się nie zepsuło. Nie ma on filtra cząstek stałych bo pochodzi z początku produkcji czyli 2009. Może dlatego ze znaleźliśmy zadbany egzemplarz :-) Jeśli masz jakieś pytania odnośnie TCe to śmiało pytaj :-) A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 16-08-2016, 16:49 Co do filtra cząstek stałych, to rocznik auta nie jest wyznacznikiem tego czy auto posiada ten filtr czy tez nie. W przypadku diesla oczywiscie. Na chwile obecna tylko diesla. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 16-08-2016, 16:49 przez A2-eR11.) presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 17-08-2016, 06:34 Co do spalania w tych małych turbo benzynach to bym byl ostrożny. Duizo zalezy od stylu jazdy przy czym roznice potrafią sięgać po 4 litry u różnych osób. Znam pare co to plączą ze nie są w stanie zejść poniżej 10. Ja osobiście jakby ktos zapytal czy chce spalanie 8,2 w 1,9 dci na krótkich odcinkach to biorę w ciemno. Pozdrawiam presio AKA marky Daniel-88 4 0 0 0 INNY 2009 INNY Gdańsk op U mnie z nogą bywa różnie Aktualnie jeżdżę Fiestą mk7 1,6 TDCI 90KM i bywają takie momenty, kiedy spalnie mam 5,5-5,8 litra, a są i takie kiedy 4,0-4,2 litra. Wszystko cykl mieszany. Korci mnie ten silnik Tce, zachęca dynamika jazdy i to że jest stosunkowo cichy, natomiast martwi spalanie, szczególnie w trasie. Ma ktoś porównanie spalania (rzeczywiste, a nie katalogowe ) silnik Tce i 1,6 16V ? Z diesli, to raczej ku 1,5 DCi bym się skłaniał raczej, bo mimo wszystko jednak na miasto chyba lepszy, choć 1,9 znów sprawdzony bardziej...ech co za żywot We fieście mam i filtr cząstek stałych i dwumase, mam ją ponad dwa lata, zrobiłem w ciągu tych 2 lat prawie 70 tys KM i nie miałem problemu ani z jednym ani z drugim. presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 18-08-2016, 06:50 Ja bym się tez sklanial ku Co do diesla to pomiędzy a jest bardzo duza różnica. to jest juz duży silnik. Lepiej jeździ, ale czuć ze to diesel. ma dużo fajniejsza kulture pracy, mniej "diesluje". Pozdrawiam presio AKA marky funkoval 14,278 42 2118 1,549 INNY 2015 INNY Warszawa / Mazury funkoval Specjalisci — 18-08-2016, 08:14 Jakoś nikt nie rozważa i dCi. Dlaczego? presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 18-08-2016, 10:13 Bo to juz bedzie stary trup ;), a 1,6 oczywiście mozna szukac... W zasadzie pewnie szybko da sie te kila sztuk używek sprawdzić Pozdrawiam presio AKA marky funkoval 14,278 42 2118 1,549 INNY 2015 INNY Warszawa / Mazury funkoval Specjalisci — 18-08-2016, 10:20 (18-08-2016, 10:13)presio napisał(a): Bo to juz bedzie stary trup ;), W S III silnik M9R to niezbyt częsty gość, zdecydowanie mniejsze prawdopodobieństwo trafienia poflotowego, niż przy K9K dCi. Turbina, wtryski, DKZ w manualu czy automat Aisin Warner - wszystko dobrej jakości i odporne na używanie. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi funkoval za ten post post: • PRZEMO

rekomendacje dla Ciebie. 72, 05 zł. PIÓRA WYCIERACZEK RENAULT SCENIC III PRZÓD *ORYG. 85,46 zł z dostawą. dostawa w środę. 155, 00 zł. RENAULT SCENIC 3 2009-16 DYWANIKI GUMOWE KORYTKA 7. 163,99 zł z dostawą. dostawa we wtorek. #1 jaki gaz polecacie mi do scenica 16v #2 Staga 4 plus reduktor zintegrowany alaska 136 km cewki do wyboru #3 Ja też myślę że STAG nie jest złą instalacją #4 Witam Stag niejest taki super jak mowja ale napewno lepszy nisz inne polskie marki uwazaj tylko aby zalozyli szybkie wtryski. #5 Witam ...uwazaj tylko aby zalozyli szybkie wtryski. Skoro dajesz poradę napisz koledze jak szybkie mają być i dlaczego takie a nie inne. Witam Stag niejest taki super jak mowja ale napewno lepszy nisz inne polskie marki... Napisz koledze od jakich jest lepszy a od jakich gorszy skoro masz taka wiedzę podziel się nią. #6 No dobra sa instalki lepsze i gorsze zalezy co wymagamy od niej i w jaki samochod zakladamy.... na poczadku potszebne sa od kolegi senica jaki to rocznik jaki silnik i czy ma comp pokladowy . Rocznik i skrod silnika jest potszebny aby wjedziec jakie sa czasy wtryskow benzyny, aby dobrac wtryskiwacze gazowe. Np. .Od tego zalezy czy potszebny bedzie emolator wskazania zawartosci benzyny, ewentualnie wariator na wypszedzenie zaplonu. A od tego dobieramy comp gazowy. Jak widac materia gazowa to nie takie proste jak by sie nam wydawalo. I niewjwzdzie gazowcom ze ich instalacja X pasuje do kazdego samochodu bo to jest nieprawda i klamstwo, jub niewjedza ich ja osobiscie zakladalem jusz spokojnie 30 roznych instalacj gazowych o ktorych wjekszosc z was nawet o nich niesjyszalo. Z poszanowaniem Slawi #7 Ja polecam do Scenica 1,6 16V, generację V da radę spokojnie #8 Jakiego producenta Viale?? #9 Holenderski Vialle, albo tańszą nie znaczy gorszą JTG firmy ICOM. #10 jest tylko takie pytanie czy klienta nato stac bo jest 2x droszy nisz prins albo brc. alle zgadzam sie z toba to dobre instalki.. #11 od 5000 tysięcy już założy, wtryskiwacze ICOM DekaII produkuje Siemens VDO i mają charakterystykę porównywalną do nowoczesnych benzynowych boscha czy Delphi więc jak się chce coś dobrego to warto. #12 Scenic .....w zupełności starczy zenit wtryski valtek parownik alaska i będzie śmigać, ja mam scenica 1,6 8v moja instalacja to stag 4 wtryski valtek parownik alaska arctic i daje rade jednak przypominam że ten silnik bynajmniej 8v chodzi jako pół sekwencja a nie sekwencja .Moi druciarze dali ciała przez co bardzo długo nie mogli ustawić poprawnie mapy i silnik gasł falował i cudował . #13 Nie mogli ustawić bo dali za duże dysze. Przy wtrysku benzyny pół sekwencyjnym i tak w parametry wpisujesz ,,sterowany sekwencyjnie,, i tym bardziej w stagu. #14 Tak wszystko zależy od warsztatu montującego instalację , ja 8 miesięcy bujałem się z autem które nie chciało jechać Dopiero interwencja u producenta jednostek stag udało się poprawnie skonfigurować ustawienia .Warsztat który montował mi instalację dawał ciągle ciała , szukali usterek w silniku a to zawory a to przepustnica różne dziwne wtrysku na pół sekwencji miałem 3,2 zmiany wtryskiwaczy na reg fast nic nie dała co prawda skróciła czasy wtrysku do 2,4 ale auto nadal falowało i gasło na zimnym na pół sekwencję i wydłużenie czasu wtrysku na 8,2 dopiero pomogła , silnik chodzi poprawnie na zimnym jak i ciepłym sekwencji każde przełączenie na gaz pomimo 35 auto gasło i falowało w zakresie od 0 obr. to 2 tyś że dzwoniłem do warszawy i doradza techniczny stag zaproponował wizytę w warsztacie dopiero taki manewr poskutkował dysze były 1,2 czyli do pojemności 1,6 z tabeli choć auto kalibracja pokazywała rzeczywiście zbyt duże dysze #15 hmmm.. a do scenica 16v i jaki to mniej wiecej koszt? co polecacie? #18 Załóż sobie LOVATO SMART -BĘDZIESZ ZADOWOLONY TYLKO NAJLEPIEJ PO MONTAŻU ZESTROIĆ INSTALACJĘ NA SONDĘ AFR LUB PO KOREKTACH. POZDRAWIAM #19 Stag to TYLKO elektronika. Najwiecej zalezy od wtryskwiaczy i reduktora. Vialle do scenika ? To chyba przerost formy nad trescia. Do polsekwencji starcza hany a jak ktos chce baardzo szybkie to matrixy, a valteki mozna sobie odpuscic. Z reduktorem lepiej dolozyc do np zavoli zeta niz smigac na stykowej alasce. #20 Sterownik Stag 4 plus Reduktor AC-R01 Wtryskiwacze Hanna Jak cos ci bedzie szwankowalo, to u pierwszego lepszego gazownika naprawisz. Standardowa instalacja. Teraz patrzę i nijak to się ma do megane 3 1.9 dci 130 km KM. Prośba o opinię, podjechać jutro i wymienić, czy taki też może być, coś tam poczytałem o zaworze obejściowym itp, i się trochę cenzura . ^{Auta wyposażone w jednostkę wysokoprężną od lat tracą uznanie wśród kierowców. Oczywiście jest to spowodowane problemami związanymi z możliwością wjazdu do wielu miast połączoną z modą na ekologię oraz awariami związanymi z filtrami DPF czy FAP. Zauważalny wzrost sprzedaży jednostek benzynowych jest podyktowany niezawodnością oraz coraz lepszymi motorami wyposażonymi w turbodoładowanie. Jakie są najlepsze jednostki napędowe nieprzekraczające litra pojemności? ContentsDlaczego jednostki benzynowe są tak popularne? Czy silniki benzynowe są tańsze w utrzymaniu? Najlepsze silniki benzynoweJaki wybrać silnik benzynowy z turbo? Dlaczego jednostki benzynowe są tak popularne? Jeszcze kilka lat temu grono kierowców uważało za niezawodne silniki Diesla wyposażone w turbo. W obecnych czasach, gdzie dochodzi do rozwoju nowoczesnych technologii także w przemyśle motoryzacyjnym, właściciel pojazdu może wybierać pomiędzy kilkoma wariantami spełniającymi surowe normy dotyczące emisji spalin. To właśnie ekologia wymusiła na koncernach samochodowych zmiany, które nie są tanie i powodują sporo problemów. Jednak prawdą jest, że zmieniający się świat potrzebuje nowoczesnych rozwiązań, które będą dobre dla wszystkich. Głównie z tego względu wiele osób bierze pod uwagę zmianę pojazdu na auto zasilane silnikiem elektrycznym lub hybrydowym. Wracając jednak do motorów zasilanych wyłącznie benzyną, warto wiedzieć, które z nich są trwałe i mogą bez problemu przejechać tysiące kilometrów. Niezniszczalne silniki benzynowe to na pewno jednostki o pojemności litra ze stajni Volkswagena. Równie dobre rozwiązania oferuje Opel, Nissan, Renault, Honda czy Toyota. Nie można także zapomnieć o silnikach koncernu PSA, które są nie tylko proste w budowie, ale także trwałe i oszczędne. Obok prostych motorów należy wyróżnić także te mające bardziej skomplikowaną konstrukcję. Chodzi oczywiście o Valvematica Toyoty, MIVEC Mitsubishi, legendarny VTEC Hondy, TSI Volkswagena, a także jednostki Mercedesa. Czy silniki benzynowe są tańsze w utrzymaniu? Wielu użytkowników zastanawia się nad tym, czy utrzymanie samochodu z jednostką benzynową jest korzystniejsze od Diesla. Okazuje się, że motory z zapłonem iskrowym są tańsze w utrzymaniu ze względu na brak konieczności przeprowadzania kosztownych napraw. Różnicę można zauważyć w kosztach związanych z ubezpieczeniem pojazdu, jednak same wydatki zależą bezpośrednio od kondycji motoru znajdującego się pod maską. W nowych silnikach dużym problemem są naprawy, które zawsze wymagają podłączenia pod komputer. Tylko dobry interfejs diagnostyczny jest w stanie sprawdzić, co powoduje usterkę w pojeździe. Oprócz tego mechanicy mają duże problemy z elektroniką, która czasami sprawia kłopot po wymianie danej części. Do tego należy doliczyć czas poświęcony na diagnostykę oraz dostęp do elementów, które nie zawsze łatwo kupić i zamontować. W przypadku starszych motorów często można spotkać się ze zużytymi pierścieniami lub panewkami oraz z przepaloną uszczelką pod głowicą. Koszt naprawy w zależności od samochodu może wynosić ponad kilkaset złotych. Najlepsze silniki benzynowe Przeglądając ranking silników benzynowych, można zaobserwować, że przez lata niewiele się zmienia, jeśli chodzi o koncerny będące w czołówce. Oznacza to, że jednostki napędowe, które były chętnie wybierane kilka lat temu, nadal cieszą się dużym zainteresowaniem u kierowców. Jakie są polecane i niezawodne silniki benzynowe? • Dobre jednostki napędowe grupy PSA: Francuskie jednostki napędowe PureTech wyróżniają się niezwykłą trwałością, niskim zużyciem paliwa, a także wysoką kulturą pracy. Motor ma zaledwie 3 cylindry oraz średnie spalanie w okolicach od 6 do 7 litrów na 100 km. W zależności od wariantu jednostki o mocy 110 KM i 130 KM dysponują turbodoładowaniem oraz wtryskiem bezpośrednim. W przypadku słabszych silników użytkownik ma do dyspozycji 75 KM oraz 82 KM bez turbo, lecz z wtryskiem do kolektora. Pierwsze egzemplarze pojawiły się na rynku w 2012 oraz 2014 roku. Większość jednostek ma pojemność litra, jednak w Peugeocie 208 oraz Citroenie C3 były dostępne wersje litra. Motory o większej pojemności są montowane w Peugeotach 308 II generacji, a także Citroenach C4 Cactus. Warto wspomnieć, że wśród nowości dostępnych w koncernie PSA wyróżnienie należy się dla dwustopniowego układu chłodzenia, co ma bezpośredni wpływ na szybkie nagrzewanie silnika. W przypadku wad trzeba się spodziewać szybkiego zużycia napędu rozrządu, który w nielicznych egzemplarzach wytrzymuje jedynie 50 tysięcy kilometrów. • Silniki benzynowe grupa VW: Posiadacze trzeciej generacji Golfa oraz pierwszej generacji Skody Octavii na pewno wiedzą, jak niezawodne są jednostki o pojemności 8 V. Motory były produkowane przez 25 lat do 2015 roku, a do ostatnich serii należały EA827, a także EA111. Te same silniki były dostępne na wyposażeniu Seata Exeo oraz drugiej generacji Audi A3. Inną, równie udaną jednostką jest motor MPI/TSI (seria EA211) wyróżniający się 3 cylindrami z turbodoładowaniem oraz bez. Cechą charakterystyczną silnika jest napęd paskowy, który jest dostępny w modelach, takich jak Seat Mii, Skoda Fabia i Citigo, Volkswagen up! i Polo, a także Seat Ibiza. Jednostki pojawiły się na rynku w 2011 roku, jednak ich niewielka moc sprawia, że nadają się jedynie do niewielkich i lekkich samochodów osobowych, ponieważ ich moc wynosi od 60 do 75 KM. Spalanie w cyklu miejskim mieści się w granicach 8 l/100 km. W przypadku jednostki TSI (seria EA211) warto zwrócić uwagę na aluminiowy kadłub, brak kompresora, wtrysk bezpośredni, skomplikowany układ chłodzenia, a także turbinę z kolektorem dolotowym. Silniki te są dostępne w Golfie VII oraz w Seacie Leonie. • Polecane silniki benzynowe Hondy: Najlepszy silnik benzynowy to niewątpliwie jednostka napędowa Hondy oznaczona jako seria K. Legendarny czterocylindrowy, czterosuwowy motor z i-VEC w zależności od wersji dysponuje od 155 KM do 306 KM. Moment obrotowy wynosi od 177 Nm do 400 Nm i daje sporo przyjemności z jazdy na wysokich obrotach. Silnik K20 Series był montowany od 2001 roku, początkowo w Hondzie Civic Type R oraz Hondzie Integra Type R. W kolejnych latach produkcji był dostępny także w wybranych modelach Accord, Stream, RSX i CR-V. Są dostępne najtrwalsze silniki benzynowe z oznaczeniami K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3, K20Z4, K20C1, K20C3, K20C4, K24A2, K24A3, a także K24Z3. Popularna wersja turbodoładowana pojawiła się w Hondzie Civic Type R z 2015 roku. Oprócz legendarnej K serii w Hondach są montowane także motory o pojemności litra oraz litra oznaczone jako seria R. Jednostki zadebiutowały w 2005 roku, mają pośredni wtrysk oraz są wykonane z aluminium. Wersja 140-konna o pojemności litra zużywa niewiele paliwa od 8 do 9 litrów na 100 km. Motor jest dostępny w Hondzie Civic VIII generacji oraz III generacji Hondy CR-V. • Silniki benzynowe Volvo: Jednostki montowane w Volvo, Fordzie oraz w Mazdzie, czyli znane dwulitrowe motory, które swój debiut miały w 2001 roku. Znana seria L produkcji japońskiej wyróżnia się aluminiowym kadłubem i głowicą, łańcuchowym napędem rozrządu oraz pośrednim wtryskiem. Inżynierowie z Forda i Mazdy podjęli jednak próbę modyfikacji na wtrysk bezpośredni, co sprawiło, że japoński koncern zrezygnował z serii L i rozpoczął pracę nad technologią Skyactiv. Próby zmiany w przypadku Forda zakończyły się powstaniem dobrego motoru – silnik benzyna EcoBoost. W przypadku technologii zastosowanej w Mazdzie na uwagę zasługują jednostki napędowe o pojemności od litra do litra oznaczone jako Skyactiv-G. Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa bez doładowania ma wysoki stopień sprężania wynoszący 14:1. Montowane od 2011 roku w japońskich samochodach sprawdzają się podczas codziennej eksploatacji, a ich spalanie jest do zaakceptowania. • Oszczędne silniki benzynowe Kia i Hyundai: Popularne jednostki z serii Gamma o pojemności litra oraz litra są dostępne w wielu samochodach marki Kia, oraz Hyundai. Polecane silniki benzynowe pojawiły się na rynku w 2006 roku, a różnica dotyczyła jedynie rodzaju wtrysku paliwa, ponieważ były dostępne w wersji konwencjonalnej oraz GDi. Pierwsze mają wtrysk bezpośredni i są dostępne z turbodoładowaniem lub bez. Jednostki o pojemności litra są wyposażone w dwa wałki rozrządu, które są napędzane łańcuchem mającym opcje regulacji faz bezpośrednio po stronie ssącej. Od 2011 roku regulacja faz jest dostępna także po stronie wydechowej, co często sprawia problem z naciąganiem łańcucha i powoduje konieczność naprawy. Jednostki napędowe z serii Gamma są dostępne w samochodach, takich jak Kia Soul, Hyundai ix20, a także Hyundai Veloster. • Silniki benzynowe Opla: Pierwsze jednostki napędowe serii Ecotec pojawiły się w 1993 roku. Przez lata motor przechodził wiele modernizacji, które sprawiły, że od 2007 roku silnik występuje w wersji z turbodoładowaniem. Jednostka o pojemności litra nie sprawia problemów użytkownikom, jeśli pamięta się o koniecznych wymianach oleju silnikowego oraz wymianie paska rozrządu. Silnik benzynowy jest dostępny w Oplu Insignii A, a także w trzeciej generacji Opla Astry. • Silniki benzynowe Renault: Miłośnicy francuskiej motoryzacji na pewno wiedzą, że najlepsze silniki w samochodach marki Renault to motor o pojemności litra oznaczony jako seria K4M oraz K7M. Jednostka napędowa jest montowana od 2015 roku w Dacii Duster, a użytkownicy chwalą silnik za prostą obsługę, akceptowalne osiągi, a także przyzwoitą trwałość. • Najoszczędniejsze silniki benzynowe Toyoty: Godnymi polecenia jednostkami są także motory o pojemności od litra do litra z serii ZR konstrukcji Toyoty. Silniki są trwałe i tanie w eksploatacji, a poważna awarie nie generują wysokich kosztów, ponieważ sama jednostka jest tania. Motor ma aluminiową obudowę oraz łańcuch rozrządu, co dodatkowo zwiększa jego trwałość. W zależności od wybranej pojemności użytkownik ma do dyspozycji od 122 KM do 152 KM. W przypadku osób szukających dynamicznych jednostek zadowolenie może być znacznie mniejsze, w porównaniu do ludzi preferujących spokojną jazdę. W konstrukcji Toyoty liczy się jednak oszczędność oraz bezawaryjność. Motory o pojemności od litra do litra są montowane w modelu Avensis, a także w trzeciej generacji Toyoty RAV4. • Dobre silniki benzynowe Subaru: Konstruktorzy Subaru stworzyli niezniszczalną jednostkę napędową o pojemności litra oznaczoną jako seria EJ i FB. Motor przetrwał ponad 20 lat i wciąż jest dostępny w samochodach, które pokonują kolejne tysiące kilometrów bez awarii. Wersja FB jest przystosowana do instalacji gazowej, co sprawia, że jazda autem jest tania. Jedyne, o czym należy pamiętać to o regularnej wymianie oleju i filtrów oraz o częstej regulacji zaworów. Jednostki napędowe o pojemności litra są dostępne w trzeciej generacji modelu Forester, a także w czwartej generacji Subaru Impreza. Jaki wybrać silnik benzynowy z turbo? Od wielu lat dużą popularnością cieszą się silniki benzynowe z turbodoładowaniem. Kilkanaście lat temu turbo było kojarzone jedynie z motorem wysokoprężnym, a obecnie coraz więcej jednostek z zapłonem iskrowym ma wbudowane to udogodnienie, które jest szczególnie odczuwalne w czasie przyspieszania lub wjazdu na strome wzniesienia. W końcu turbo zapewnia nie tylko wysoką moc, ale przede wszystkim moment obrotowy potrzebny w wielu sytuacjach. Jakie jednostki napędowe są polecane do codziennej eksploatacji? • Ford EcoBoost: Jednostka napędowa Forda oznaczona jako EcoBoost trafiła do większości modeli, takich jak Fiesta, Focus czy Mondeo. W zależności od wybranej wersji do wyboru były jednostki 100 KM, 120 KM, 125 KM, a także 140 KM. Mimo dużego wysilenia silnika podczas eksploatacji okazuje się, że jest to rozwiązanie, które wytrzyma wiele tysięcy kilometrów. Jedyny problem, który ujawnił się po krótkim czasie to nieszczelność pompy wraz z kanałami wodnymi. W najgorszej sytuacji usterka kończyła się wypaleniem uszczelki pod głowicą lub odkształceniem głowicy wraz z cylindrami. Rozrząd w jednostce o pojemności EcoBoost jest napędzany paskiem, tak samo, jak pompa oleju. • Fiat T-Jet: Fiatowska jednostka zgodna z nowoczesną koncepcją downsizingu zastąpiła silniki o pojemności litra, litra, a także litra. Motor jest bardzo wytrzymały i nadaje się pod montaż instalacji gazowej, a nawet pod modyfikację. Coraz częściej jest dostępny w wersjach Abartha 500 oraz Punto i w topowych odmianach rozwija aż 190 KM. Bazowe jednostki dysponują 105 KM, co w przypadku niewielkich samochodów jest optymalnym rozwiązaniem. Nowszą odmianą wersji T-Jet jest motor MultiAir wyposażony w elektrohydrauliczne sterowanie zaworami dolotowymi. • Renault Tce: Przed rozpoczęciem produkcji motorów po downsizingu konstruktorzy z Renault starali się zwiększyć efektywność silnika, który był produkowany od dłuższego już czasu. W ten sposób turbodoładowanie otrzymał motor dostępny od 1996 roku, który został oznaczony kodem D4FT. Ulepszony silnik pojawił się w 2007 roku i był zamontowany w Renault Clio III, Renault Modus, Renault Winda, a także w Renault Twingo II. Jednostka napędowa generuje 101 KM oraz 145 Nm.} . 677 55 373 259 743 223 644 374

renault scenic 3 jaki silnik do gazu